Condiciones laborales de los taxistas en la ciudad de México

Luis Arturo Rivas Tovar y Jorge Esteban Rocha

Los antecedentes del transporte público en la ciudad de México se remontan a la época colonial. Sin embargo, de un modo masivo y organizado dichos antecedentes datan de la segunda mitad del siglo XIX, cuando se otorga la concesión de construir una línea de tranvías de México a Tacubaya. La organización de los taxis es aún más reciente y data del año 1915, cuando aparecen vehículos de alquiler de forma generalizada, los cuales operan de manera irregular hasta 1950.

Con la desaparición de los tranvías, el transporte público en la ciudad fue ocupado por autobuses, trolebuses y “peseros”, estos últimos a partir de los años sesenta. La construcción de la primera línea del Sistema de Transporte Colectivo “Metro” a fines de los sesenta fue un hálito de esperanza que hizo suponer –ingenuamente– que daba comienzo la ordenación del transporte urbano en la ciudad de México. En el año 1971, con las primeras 500 unidades, los taxis de grandes dimensiones fueron sustituidos por los populares “vochos”, naciendo así los “minitaxis” que sustituyeron a los famosos “cocodrilos” de los años cincuenta.

Creada en 1982, la desaparición de la Ruta-100 (red de autobuses de transporte metropolitano) durante la administración del presidente Zedillo provocó el debilitamiento del transporte público, ya que aunque sólo captaba 25% de la demanda la eliminación de este organismo favoreció el transporte de baja capacidad, que representa el 75% de los viajes totales.

En la actualidad, y después de dos gobiernos a cargo del Partido de la Revolución Democrática (PRD), continúan los problemas de desorganización, corrupción y manejos clientelares que convierten a las asociaciones de taxis y a los taxistas independientes en rehenes de grupos políticos de diverso signo.

En una investigación realizada en la E.S.C.A Santo Tomás del Instituto Politécnico Nacional de México, los autores de este trabajo encontraron que existen un total de 104,694 taxis legales y 22,000 taxis ilegales o “piratas”, lo cual convierte a la capital de México en la de mayor número de taxis del mundo. Para establecer una comparación, Madrid, la capital de España, sólo tiene 16,000.

La investigación realizada utilizó el método etno-biográfico y la entrevista, y fue aplicada a un total de 185 taxistas. Lo cual permitió describir el perfil sociodemográfico del taxista de la ciudad de México tal como sigue:

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• Es un hombre de 42 años originario de la ciudad de México, que lleva 10 años trabajando como taxista. Tiene estudios de secundaria y está casado con dos hijos. Trabaja 10 horas diarias en jornada mixta, gana tres salarios mínimos. Su familia depende de él para vivir y aporta 200 pesos al día para el gasto familiar. Desconfía de las autoridades y piensa que éstas no hacen lo suficiente para combatir el problema de los taxistas “piratas”.
• Sus orígenes sociales, sus medios y su nivel de vida lo ubican dentro de la clase media-baja.

Este trabajo demuestra que se requieren urgentes y enérgicas acciones para reordenar el transporte público de la ciudad de México en general, y en particular el sector de los taxis. Se requieren nuevas investigaciones para profundizar en el entendimiento del problema de estos trabajadores en sus diferentes modalidades: libres, de sitios, “piratas”, etc., todos ellos sometidos a niveles de inseguridad, explotación y condiciones de vida y trabajo, intolerables en un país que se declara respetuoso de los derechos humanos y laborales.